به گزارش رتبه‌انلاین، جی‌دی‌پی حمل و نقل در دنیا دو رقمی و حدود 17 درصد است اما این صنعت در ایران علی‌رغم پراکندگی کشور و همچنین دسترسی به همه شقوق حمل و نقل و داشتن موقعیت استراتژیک در منطقه که محل تلاقی سه حوزه بزرگ آسیای میانه، اروپای شرق و خلیج فارس است، در بهترین حالت تنها 7 درصد است.

درخصوص ممانعت وزارت صنعت، معدن و تجارت از واردات واگن باری به بهانه حمایت از تولید داخل را می‌توان اینگونه تحلیل کرد که ما برای تولید واگن و کامیون در ایران، به ترتیب 85 و 80 درصد قطعات را وارد می‌کنیم و تولید داخل آنها تنها به صورت مونتاژ قطعات وارداتی است. از سوی دیگر اشتغال تولید واگن باری در ایران سالانه یک نفر است ولی بهره‌برداری از واگن باری سالانه 3 نفر به مدت 30 سال اشتغال ایجاد می‌کند. لذا ممانعت از واردات واگن باری به بهانه تولید داخل توجیهی ندارد.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در سال گذشته جدیت فراوانی به خرج داد تا بخش خصوصی توانست بخشنامه حذف مالیات بر ارزش افزوده از ابقای بار در بنادر را از وزارت امور اقتصادی و دارایی اخذ کند و به سازمان بنادر و دریانوردی نیز دستور اکید داد تا این بخشنامه را اجرایی کند.

بارنامه واحد بین‌المللی صادر می‌شود

از سوی دگیر، محدود بودن اختیارات و منابع وزارت راه و شهرسازی برای رفع مشکلات فعالان بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل را نمی‌توان نادیده گرفت و باید برای حل مشکلات فعالان صنعت حمل و نقل، دستگاه‌ها و وزارت‌خانه‌های مختلف با یکدیگر همکاری کنند. مطالبه‌گر این حرکت باید بخش خصوصی و اتاق ایران باشد؛ این وزارت موضوع پایش لجستیک را در دست اجرا دارد که در این طرح سالانه شاخص ال‌پی‌آی محاسبه و بررسی می‌شود.

شاخص ال‌پی‌آی، برنامه پایش صنعت لجستیکی ایران است که تجارت، حمل و نقل، گمرک و زیرساخت‌های حمل و نقلی کشور را بررسی کرده و آن را به بانک جهانی ارائه می‌دهد؛ 160 کشور عضو این طرح پایش سالانه لجستیکی هستند که هر ساله بر اساس آمارهای ارائه شده، این کشورها با یکدیگر مقایسه می‌شوند. نتایج این طرح می‌تواند در مدیریت صنعت لجستیک کشور  و توسعه ترانزیت بین‌المللی مؤثر باشد.

در پایان باید اشاره شود که یکی دیگر از برنامه‌های این وزارت را اخذ اطلاعات شرکت‌های لجستیکی و حمل و نقلی برای همسوسازی با کشورهای همسایه و صدور بارنامه واحد بین‌المللی در جهت تسریع تردد بار در مسیرهای گمرکی منطقه عنوان کرد.